Hier, le ministère des transports slovaque a informé que l'économiste Ján Ďurišin a remporté le concours de la fonction publique pour le poste de directeur de l'Office nationale des autoroutes. Il sera déjà le quatrième dans cette fonction à diriger cette société au cours de la seule année 2016. «J'attends du nouveau directeur des comptes-rendus pour les travaux de préparation et de construction des autoroutes en Slovaquie plus dynamiques et que ses décisions soient efficaces et qu'elles aident ce type d'infrastructure dans notre pays » à déclarer le ministre des transports Árpád Érsek. Ján Ďurišin a étudié à l'Université d'économie à Bratislava et a travaillé comme cadre dirigeant dans plusieurs sociétés.
La veille de cette nomination Monsieur Juraj Valent, directeur de l'office par intérim depuis septembre dernier et qui n'a pas souhaité participé au concours pour le poste de directeur, a accordé une longue interview au quotidien « Pravda » dans laquelle il a résumé les problèmes majeurs de la construction des autoroutes en Slovaquie. Selon lui, la priorité de l'Office national des autoroutes est d'achever les tronçons en cours de construction et d'entamer d'autres en fonction de leur état de préparation. Il s'agit de plusieurs parties d'autoroute qui devrait relier la capitale Bratislava et la deuxième plus grande ville Košice ainsi que de la voie rapide R3 dans la région d'Orava. Or, cette dernière est depuis plusieurs années exposée à une forte densité de transports commerciaux qui devient insupportable pour les habitants et endommage le réseau routier régional. Ceci est dû au fait que la région est située près de la frontière avec la Pologne. Juraj Valent à également précisé que la construction des autres tronçons planifiés dépendra de l'accessibilité aux moyens financiers et aux processus des marchés publics, ces deux facteurs n'étant pas entièrement en compétence de l'Office nationale des autoroutes. À l'exception d'un seul tronçon qui devrait être achevé en 2023, dès 2020 les véhicules circulant entre Bratislava et Košice devraient ne pas être contraint d'utiliser une autre voie que l'autoroute. Ceci dit, dans les années à venir c'est le financement de ces grands projets d'infrastructures routières qui pourrait commencer à poser un problème. Actuellement, tous les moyens financiers provenant du Fonds de cohésion et des Fonds structurels sont affectés à la construction de tronçons concrets. Après 2020 qui marque la date où arrivera à échéance la possibilité pour les nouveaux pays membres de l'Union européenne de prélever les financements de ces deux fonds, l'État slovaque sera dans l'obligation de trouver de nouvelles sources de financement pour ces importants et coûteux travaux d'intérêt public.
Source: TASR
